html模版摩拜創始人:單車曾被扔到河裡像兇殺案現場
文/網易科技 管藝雯







摩拜單車的創始人胡瑋煒被團隊親切得稱呼“胡阿姨”,就像她在北京辦公室的工位,並沒有自己的獨立辦公房間,而是和市場、公關部的員工坐在瞭一起。胡瑋煒接受網易直播專訪的地方,則位於辦公室的三樓,那本是供員工休息的房間。




摩拜單車今年4月在上海正式上線,幾個月後,以摩拜單車小橙車、ofo小黃車為代表的共享單車,出現在瞭北京上海等城市的街頭巷尾,並在10月前後,獲得瞭超億元的巨額融資。



資 本的湧入,讓摩拜進駐更多城市成為可能,就在前不久,摩拜宣佈進入第五個城市成都,盡管幾天前部分單車因為停放不規整被華陽區城管收瞭,但一天後摩拜就取 回瞭單車,並承諾會更好得維護好單車秩序。胡瑋煒評價這是“一個教育用戶的過程”,並表示政府的態度是相當支持且配合的。



翻看胡瑋煒的朋友圈,你會發現用戶對於摩拜的反饋、摩拜帶來的細小改變,都會給胡瑋煒帶來感動,這位頗具文青氣質的女創始人說,摩拜接下來三個月的目標,一個是把產品做得更好,一個是讓更多人能夠用到它。



基於此,在胡瑋煒眼中,盡管最開始摩拜單車是由一群具有特定特征的人引發瞭潮流,但這款單車是具有普世性的,它並不帶有某種專屬的標簽,同時,胡瑋煒透露,新加坡將成為摩拜進軍的第一個海外城市。



當O2O開始大談下半場概念之時,屬於共享單車的上半場,才剛剛開始,一切還都充滿未知。



談創業初衷:“改變城市,先讓單車回歸城市”



網易科技:你自己特別喜歡騎行嗎?



胡 瑋煒:我不能說是那種騎行愛好者,但我是喜歡騎著自行車晃蕩。我小時候第一次自己會騎車的時候,覺得非常興奮,很自由,很自在。後來我上學幾乎每天都要騎 自行車上學、放學,它是我生活裡非常重要的一部分,一直到畢業。我畢業找到工作以後第一件事就是買瞭輛自行車,租瞭一個房子,然後就感覺開始瞭自己在一個 城市裡面新的旅程。



在大城市,如果你隻是(坐地鐵)從一個空間到另外一個空間,你都不知道這個城市發生瞭哪些變化。當你騎著自行車的時候,你才會發現自己融入到整個環境,你就會看到很多變化,還可以跟別人打招呼,比如現在摩拜單車的用戶和用戶之間碰到常常會用車鈴打一聲招呼。



網易科技:這可以說是你創業的初衷嗎?台中產後月子中心



胡瑋煒:我覺得是我心裡比較渴望這種城市的氛圍,就是你要騎車,首先它應該是有綠樹的,不然夏天會很熱;它有比較好的自行車道,你騎起來會比較舒服,不會特別有害怕的感覺;同時你會覺得,你跟這個城市很熟悉,你跟這個城市裡的人也很熟悉,這是一個方面。



另一方面,後來我騎車非常不方便,我當時就想,如果能隨時隨地騎到一輛單車那該多好,這種感覺一直埋在我心裡,後來有很多很多的機緣巧合,跟很多人在碰未來出行可能性的時候,就碰出瞭這樣一個火花。然後我就立刻去執行瞭,覺得非常有意義。



網易科技: 你在汽車產業方面報道瞭近十年,但要創業做摩拜單車,把技術、設計師、系統、產品這些人都招齊,肯定費瞭不少功夫, 這裡面您遇到的比較大的困難是什麼?



胡瑋煒:其實也得益於我在汽車行業的十年。因為汽車行業是工業化大生產的一個明珠,我也認識瞭裡面很多相關的人,無論是做技術的做研發的做設計的,跟他們有很多交流。



我覺得首先是“讓自行車回歸城市”這個夢想打動瞭很多人;其次是在這樣一個變革的大環境裡,每個人都有很強的欲望,想要來做一件有意義的事情。我覺得剛好是因為有一個很好的想法,有很多人的沖動,有一個推動創新和創業的氛圍,因此能夠使組織起一批人。



比 如說我們的CTO夏一平,他最早是在福特做汽車和互聯相關的產品,後來到瞭摩拜研發所,還有Davis(CEO王曉峰)是從Uber來的,還有做生產的, 供應鏈的,都是逐步逐步把他們吸引過來,而且你這個隊伍做到一定規模,它就更加容易吸引人,他們相信我們已經投入瞭很多精力,投入瞭很多我們真正的熱情和 行動力,來證明我們是非常專註在這件事情上的。



網易科技:摩拜的口號是“騎行改變城市”,目前這種改變主要體現在哪兒?



胡瑋煒:我們在這個階段,更多的還是“讓自行車回歸城市”,第一步要先回歸城市,我們就能用科技的手段很便捷得去獲取這些自行車,當產生更多騎行的時候就能改變這個城市。



實際上無論是政府機構還是民眾,大傢都已經認為,讓自行車出行這件事,已經成為城市出行生態當中非常重要的一部分,大傢都在用力推動這件事。其實不僅僅是騎自行車本身,反而是對這個城市,對人和人之間的信心被建立起來瞭。



網易科技:業內有觀點說其實自行車的成本、美觀和實用這三者是矛盾的,那麼你最看重哪一點呢?



胡瑋煒:現在市面上的自行車, 更多是針對私人用戶的,很少有供應鏈是為瞭分享而去做的。分享我們需要考慮哪幾個點,什麼東西是最重要的?首先安全是非常重要的;然後要非常耐用,如果你 很容易壞在路邊,它也是一種很不好的體驗;然後是便捷、舒適。當然,這些不是可以迅速達到的,它是一個不斷進化的過程。



談現狀:“不給摩拜貼標簽,目前造價2000元一輛”



網易科技:你現狀預估共享單車的市場規模有多大?



胡瑋煒:我很難用一個非常準確的數字來說。我們曾經是自行車大國,但這些年 我們已經變成汽車大國瞭,自行車在整個出行生態裡的保有量,大部分城市已經下降到10%以下。其實很多歐洲城市也經歷過這樣的過程,但他們現在很多(自行 車保有量的占比)已經恢復到30%以上,這是一個動態的過程,從效率、節能環保的角度,自行車反而是非常有效健康的,所以還是有很大的空間。



網易科技:摩拜單車的用戶,他們有沒有一個可以歸類的普遍特征?



胡 瑋煒:其實摩拜單車是特別有普世性的,我舉一個例子,在深圳每天24小時的自行車出行量都非常大,我們也非常驚訝,開始我以為是深圳年輕人的夜生活很豐 富,但事實上是因為凌晨兩三點鐘的時候,很多打工者他們下班瞭,然後就會騎著摩拜回傢。可能摩拜最早是由一批人領導瞭潮流,但我覺得其實摩拜不是一個特別 標簽化的事物,它是一種人人都支付得起的出行方式。



網易科技:最近摩拜在中關村投放瞭大量輕騎版的單車,現在快年底瞭,你們在投放量上有沒有什麼計劃?



胡瑋煒:投放量其實我們內部肯定是有一些計劃的,但它是動態的。等到我們實現的時候再告訴大傢會更好一些。

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網易科技:目前階段,摩拜每輛單車的造價?



胡瑋煒:2000塊左右。



網易科技:摩拜會不會在未來有考慮說,要做一個開放性的平臺,接入一些其他品牌的車輛,還是隻專註於做自己品牌的車?



胡 瑋煒:如果要去接入一些自有的自行車,那麼不得不考量很多問題,比如說個人自行車,可能用瞭幾年以後,它的維護成本和安全性都是非常有隱憂的;比如說個人 自行車接近報廢瞭提供給你,那你是要還是不要?比如說個人自行車,你自己一天最多就騎一兩次,這和一輛每天要負載很多人的自行車,要求是完全不一樣的。



所以我們需要去考量這些細節,如果把這些東西能想清楚並且把它執行清楚的話,我覺得也不排除這個可能性。



網易科技:摩拜面市之後也遇到瞭一些問題,比如二維碼被損壞、亂停亂放等等,針對這些問題,目前摩拜有沒有什麼一些應對方法?



胡瑋煒:有一次我們的單車被扔到瞭河裡,我感覺就好像兇殺案現場一樣,非常心疼。但任何創新的事物,變革都會付出一些代價,它有一個教育用戶的過程。事實上,絕大部分人真的還是非常有契約精神的,他們會自覺把自行車擺放整齊。



針對用戶私藏和損壞的情況,我們首先是利用智能鎖和定位系統去找到自行車,同時我們也會讓警察介入;第二我們會把用戶的信用分給扣掉,扣到他沒有辦法再使用這輛自行車。



網易科技:摩拜目前已經進入瞭五個城市:北京、上海、廣州、深圳、成都。那麼在不同的城市之間運營會不會有一些不同的地方?摩拜在進入一個新城市之前,會從哪幾個角度考量?



胡 瑋煒:每個城市人們的生活習慣確實有非常大的差異,比如上海的人上下班時間都會比北京的人早一個小時,深圳市幾乎24小時都會(騎車),廣州的騎行文化非 常好,非常活躍,成都因為我們剛進,還沒有那麼多數據量可以演示出來。人口密度、經濟發展情況、城市交通狀態,對摩拜單車需求的程度,這些都是我們會去考 量的。



網易科技: 摩拜最近和小紅書、本來生活都有一些促銷合作,未來會不會和更多的企業有一些重量級的合作呢?



胡瑋煒:我們是非常謹慎得選擇合作夥伴,目前也在試探這個領域。我們也希望未來有重量級的合作夥伴,當然我們是希望說我們是有意識的,真正能夠給用戶帶來價值的,而不是擾亂大傢對產品體驗的合作,這是合作要遵守的前提。



談未來:“三個月一個階段,新加坡將是首個入駐的海外城市”



網易科技:摩拜的一個投資方是淡馬錫旗下的祥峰投資,得益於此摩拜在新加坡已經有瞭免費的辦公室,這是不是意味著摩拜將走向海外?



胡瑋煒:其實我們現在已經有打算要進入新加坡,新加坡將是我們入駐海外的第一個城市,目前新加坡媒體已經有報道瞭,目前剛剛開始。



網易科技:十一月初網易做瞭一次關於紐約共享單車的直播,摩拜這邊對國外的一些共享單車有沒有瞭解?



胡瑋煒:我們瞭解瞭一圈國外的共享單車,但是驚奇的發現,摩拜是世界上第一款無樁的共享單車。國外的單車造價都不菲,而且非常結實,非常強調安全性能和騎行舒適度,這是非常重要的。我覺得關於產品,國外那些共享單車對我們最大的督促就是我們一定要把產品做好,為用戶服務。



網易科技:摩拜和政府的關系非常融洽,政府對摩拜是一個什麼樣的態度?和政府還將在哪些方面合作?



胡瑋煒:無論是在上海還是北京還有廣州、深圳,我們都開始畫白線,就是有這樣一個規范區,可以方便用戶自行車停放。很多做城市、交通規劃和的人,會把摩拜這種對城市道路的解決方案提交給政府。



目 前我們和政府的合作,包括請政府官員來試騎摩拜、和政府合作畫一些單車停放區域等等。首先是要取得政府的支持,像上海有很多負責市容市貌的地面維護員工, 他們同台中月子中心費用時也會幫我們做一些維護;比如北京的警察也非常好,我們有一些私自占用,被偷盜的事情,警察也會第一時間幫助我們解決。



同時我們會更好得去參與到城市、交通的規劃當中,提供我們的一些數據。不僅讓更多人參與到騎行當中,而且讓更多的人維護這個騎行運動,就像一個城市運動一樣。

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網易科技:下半年以來,資本在共享單車領域非常火,大量資本湧入之後,對心態和想法上有沒有什麼影響和變化?



胡 瑋煒:資本非常火我們肯定非常高興,因為我們得到瞭那麼重量級資本的認可,認可我們的價值觀、我們的產品和我們的方向。其實最重要的是,我們要記得最開始 是為什麼出發,按照這個目標去更好得打造我們的產品,這個是我們想的比較多的。當然因為有充足的資金,我們就可以進入更多的城市,服務更多的人,做更好的 產品。

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網易科技:資本最後還是會考慮商業模式,除瞭用戶的使用費,摩拜在未來會不會考慮更多的商業化策略?



胡 瑋煒:我覺得未來肯定是要考慮的,但是在這個階段,我們還是希望有更多的人來用我們的車,這個事情是我們現階段最重要的。階段性目標的時間表,其實很難給 出特別明確的時間表,我們可能隻能看到未來三個月的目標,就是要把產品做得更好,讓更多的用戶能夠用上我們的產品。整個目標是一個動態變化的過程,以三個 月為基準。


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